教大家怎樣正確的改裝減震器?
小編又和大家見面了。在慌張的工作之前讓小編帶你先了解一下改裝減震器的方法吧！
減震器的改裝理論上是換上阻尼較硬、質(zhì)量較好并且能和彈簧充分配合的減震器，選擇一組適宜的減震器是最重要的，要在溫馨性和操控性之間取得折衷特別困難。一組阻尼可調(diào)式的減震器，就可進步適用性，特別在多變的道路，可調(diào)式減震器似乎是可認真思索減震器的緊縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只需一種性能表現(xiàn)，要改動彈簧的硬度唯有改換另一組不同彈力系數(shù)的彈簧，有了可調(diào)式減震器正可補償此一缺憾在懸吊改裝過程中最棘手的課題就是減震器和彈簧的搭配，假設你的車降低車身超越2英吋或是彈簧硬度增加超越20%，你就必需把彈簧減震器一并改換。硬的減振器和硬的彈簧要相互搭配，由于彈簧的硬度是由車重來決議，而較重的車需求較硬的減震器。
所以在賽車或高性能車上的減震器要比普通車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。假定減震器太軟會構成車身上下的擺蕩，假設太硬會構成太大的阻尼，使彈簧無法正常運作，而且會由于減震器的阻尼作用而構成行駛時車高的改動,較軟的彈簧（漸進式），配上較硬的可調(diào)式彈簧阻尼減震器，以減振器的硬度補彈簧強度的缺乏，加上可自由調(diào)整的阻尼，獲得高度的路況順應性。普通說來軟的彈簧可以提供較佳的溫馨性以及行經(jīng)較坎坷的路面時可堅持比較好的循跡性，假設彈簧很軟，則很容意呈現(xiàn)坐底的情況，也就是將懸掛的行程用盡。
假定在過彎時發(fā)作坐底情況則可視為彈簧的彈力系數(shù)變成無限大（已無緊縮的空間），車身會產(chǎn)生立即的重量轉移，構成循跡性的喪失。假設這部車有著很長的減震行程，那么或容許以避免坐底的情況發(fā)作，但相對的車身也會變得很高，而很高的車身意味著很高的車身重心，車身重心的上下對操控表現(xiàn)有決議性的影響，所以太軟的減震器會招致操控上的障礙。
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